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呼南高铁东线方案获湖南支持,争取早日开工


呼南高铁自提出至今,就引起了很多争论。而湖北、湖南的襄阳至常德段,线路争论已经有数年之久了,迟迟不能确定最终走向。

该段自2017年启动前期工作以来,一直推进不顺利。尤其是在最近,2019年末和2020年初。争论变得更加激烈。常德和宜昌各方纷纷表态,一时间呼南高铁迷局变得更加扑朔迷离

首先是,常德市自然资源和规划局在2019年12月底率先披露:常德市倾向于连接荆州的方案。

接着,宜昌市发改委在2020年1月9日回复网友提问时表示,呼南高铁湖北省的方案仍是宜昌接常德的既定方案。

如此两份截然不同、完全相反的官方回复,让呼南高铁襄常段走向变得更加捉摸不透。

其实这些都是正常的,因为铁路的建设过程本身就是存在诸多变化的。比如湖北省的沿江高铁,在2018年宣布的路线是天门、沙洋至荆门,而在预可研评审的时候仍然推荐的是该方案。但是到了可研评审时,风云突变,钟祥取代了沙洋。

呼南高铁襄常段有了新变化

2020年1月14日,湖南省公开的一份提案中,完整介绍了呼南高铁襄常段的最新进展。其中提到:湖南省态度转变,支持荆州方案,准备放弃预可研中的原宜昌路线。

下面就带领大家,看看这份提案。

在第一部分现状中,很明确的指出。呼南高铁其实在预可研之后,一直在往前推进中。在2018年就提交了可行性研究报告,但是由于湖南省反对西线宜昌方案,因此可研审查会一直没有召开。

湖南为什么会反对?因为广西一直想推动的是,桂林接张吉怀的呼南高铁。对于湖南而言,常德市目前经济总量位居湖南第三。而澧县+津市人口100多万,二城已经融合发展。未来津澧新城为规划的常德市副中心。因此,呼南高铁走澧县更符合常德和湖南省的整体利益。

第二部分,提到了东线和西线的说法。呼南高铁高铁在湖北原本并没有东线和西线之分。即便在2017年的预可研上所做的东线方案,也只是经过宜都,然后从松滋擦边而过。

目前湖南省提出了途径荆州的东线方案,与宜昌的西线方案。无论是覆盖人口、节约投资还是社会效益,优势都是一目了然。

在提案的第三部分,详细介绍了呼南高铁荆州方案的进展,其中最关键的因素就是李埠长江公铁大桥。提到:

12月初,湖北省发改委会同荆州市政府专题向国铁集团相关领导汇报,国铁集团拟同意建设李埠长江公铁两用大桥并要求开展工可研究,争取年内完成立项等前期工作。

而12月初,国家铁总副总黄民来湖北调研沿江高铁武荆宜段前期工作。目前国铁集团已经同意了李埠公铁大桥的工可研究,而荆州市早在2019年初就已经启动了可行性研究报告的编制工作。目前整个报告已经编制完成,上报待批状态。

湖北省的报告中也提到,今年将开工建设呼南高铁襄阳至荆门段、荆州至荆门城际铁路。

结束语

李埠大桥作为荆常高铁的控制性工程将在今年率先开工,而湖南省也将争取在2021年开工建设荆州至常德段。届时,呼南高铁的东线方案:襄荆荆常线路已成。

荆州争取的十字交叉的区域性铁路枢纽目标即将实现,交通短板也将被补齐。

荆州下一步的目标就是大力发展工业,重振昔日的辉煌。

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