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襄十郑万之后,襄常、沿江汉荆宜高铁2020年开工

    2019年11月29日汉十高铁开通运营,郑襄高铁也已完工。2020年,还有襄常、沿江高铁汉荆宜段即将开工,迎来新的工程机械需求高潮。

    襄常高铁又有新消息!计划2020年开工

在襄阳的《党风政风节目》中,襄阳市发改委透露,襄阳市正在积极向上争取,争取明年,

襄常高铁将开工建设。

襄常高铁位于鄂西南与湘西北地区,线路北起湖北省襄阳市,途经荆门市、宜昌市,南至湖南省常德市,北连在建的郑万高铁,南接拟建的常益长高铁。在湖北襄阳接入郑万高铁,在湖南娄底接入沪昆高铁。

图自常德高速铁路

襄常高铁设计时速350KM,线路全长408公里,总投资约662亿元。襄阳段从襄阳东站引出,并在宜城市设站,境内正线约长65公里,投资约78亿元。由中铁四院开展前期工作,现已完成预可研和可研报告。襄阳市正在积极争取国家和省早日予以审批,争取2020年开工建设。

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北沿江高铁也将全线开工

据安徽省发改委消息:10月底,国家发展改革委基础司副司长郑剑在北京主持召开沿江高铁专题推进会。安徽省发展改革委党组成员、省铁路办主任王启康率铁建办参加会议。会上公布了沿江高铁各大项目最新进展。

其中涉及到襄常高铁的消息有:

武天荆高铁2018年11月开始勘查设计招标,2019年2月预可研审查。10月18日至20日,国家铁路集团工程设计鉴定中心在武汉召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会。此次评审将原规划的武天荆高铁和襄常高铁的宜昌至荆门段合并为一个项目。

襄常高铁为国家铁路“十三五”规划建设的“八横八纵”高速铁路中,呼和浩特至南宁高铁的重要组成部分。建设襄常高铁,可打通襄阳南向、西南向干线通道,并与已建成的汉宜客专、正在建设的汉十高铁构成连通我省“一主两副”城市的快速铁路网,对拉近武汉、襄阳、宜昌三地的时空距离,促进经济交流和发展都具有重要意义。


国家铁路集团工程设计鉴定中心在武汉召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会。此次评审将原规划的武天荆高铁和襄常高铁的宜昌至荆门段合并为了一个项目,意味着将会同时启动建设。

沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站,止于宜昌北站,全长289公里,其中新建272公里,利用现有汉宜铁路17公里,项目总投资478亿元,每公里造价约1.55亿元。铁路等级为高速铁路,正线数目为双线,设计速度350km/h。

沿江高铁新线路沿线将新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。这也就意味着原来定的沙洋县在可研审查中出局了,沿江高铁线路过天门后不再是拉直到沙洋,而是向北绕到钟祥后再到荆门(与原来线路比大约长10公里)。这样沙洋就无缘沿江高铁了,而县级城市钟祥则幸运地成为了沿江高铁的一员。

关于湖北沿江高铁武汉至荆门,早在2014年就出现了第一次线路之争,当时是荆门和荆州的争端,但是随着2017年湖北省一锤定音,沿江高铁走汉川、天门、沙洋、荆门线路。但这个方案确定后,沿江高铁湖北段中部又出现争议,至今没有高铁的应城、京山、钟祥等市不愿意,认为沿江高铁武汉至荆门段应该走汉川、应城、京山、钟祥至荆门,即北线方案;后来又调整为汉川、应城、天门、京山、钟祥至荆门。如今,沿江高铁“南北之争”已经逐见分晓。

▲荆门夜景

湖北沿江高铁这次线路调整,据悉是在荆门市强力推荐后,再在铁路技术部门进行技术论证和现场踏勘后才确定调整的。而荆门此次调整的理由应该是基于区域大交通格局出发的,钟祥是湖北县域十强市,不仅是百万人口大市,而且工业基础完善、经济发展良好,在铁路竞争方面更具有优势;而现在将高铁站北移20多公里,依旧可以供钟祥、沙洋两县市使用,可以说是一个折中兼顾两地的方案(而且正在推进中的荆荆城际铁路将经过沙洋并设站)。

▲湖北十强县级市

至此,沿江高铁规划的六大项目(成南达万、渝万沿江、宜昌郑万联络线、武天荆宜、合武、北沿江)除合武段以外,均已完成了可研审查。各大项目(除合武以外)均已进入国铁集团2019年储备开工项目名单,宜昌郑万高铁联络线为年底计划开工项目将会先期开工。因此沿江高铁通道全线2020年上半年基本可以完成可研批复等前期工作,2020年底前正式开工。

期待湖北沿江高铁早日开工建设,使湖北武汉城市圈、襄十随城市群和宜荆荆城市群更加紧密地联系起来,加快湖北各地县市崛起发展。

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